Auspuff; Im Vergleich zu einer Cali-2 mit ihren S-29 Schalldämpfern hat die Cali-3 mit seinen Original S-17 Schalldämpfern einen eher zu gedämpften untypischen Guzzi Sound. Da meine Schalldämpfer durch eine in der Vergangenheit erlittenen Thermischen Überbelastung (blau angelaufen) optisch nicht mehr meiner Vorstellungen entsprachen, lag ein Austausch natürlich nahe. Aber wenn schon neue, dann aber mit einem besseren “Klang” und auch länger haltbar. Die Entscheidung viel dann auf die Guzzi Chromstahl Dämpfer S-3060. Soundmässig entsprechen diese Dämpfer eher meiner Vorstellung und das Drehmoment hat sich auch noch verbessert.

Rücklicht; (Bilder) Der Entscheid dieses zu ersetzen wurde bei mir beim ersten ersetzten einer Glühbirne gefällt. Das Lampenglas das mit zwei (Blech-) Schrauben an der Kunststofffassung angeschraubt ist, wies schon diverse Risse auf. Also nur eine Frage der Zeit bis ich dieses Teil verlieren werde, oder es gar bei der nächsten Regenfahrt undicht wird. Auch die Lampenfassung selber wurde bei den diversen Schraubenhalterung vom Vorbesitzer schon notdürftig repariert. Ausgetauscht wurde das alte Rücklicht gegen ein Guzzi V7 Model. Die dafür erforderliche Halterung auf dem Schutzblech wurde aus 2,5 mm VA-Blech erstellt. Diese hält nun das Rücklicht und das Nummernschild absolut Vibrationsfest. Auch Optisch spricht mich nun dieses runde V7 Rücklicht klar besser an als das alte “70’er Style” Original.

Mit diesem Umbau bin ich wirklich sehr HAPPY. Optisch sieht dieser Windschutz (GEIL) gut aus und die Fahrstabilität (vor allem auf der Autobahn) ist eine reine Freude. Der Aufwand hat sich mehr als nur gelohnt.

(Bilder) Das von der UV-Strahlung verblichene Original Kunststoffteil, welches schon über diverse Ermüdungsrisse verfügte, wurde als eines der ersten Massnahmen ersetzt. Die neue baugleiche Halterung aus Alu welche die alten Instrumente problemlos aufnimmt, aber nun mit helleren Leuchtanzeigen ausgestattet ist, kostete mich einen (Regen-) Tag Arbeit. Seither habe ich jederzeit ein klar ablesbareres Zifferblatt der Anzeigegeräte vor mir. Sicherlich auch nicht gänzlich unwichtig, eine wesentliche Optische Verbesserung die natürlich bei Fahren immer am besten ins Auge fällt.

Im Vergleich zu der Cali-2 hatte mir die Cali-3 zuviel "Plastik" verbaut. Generell bin ich nicht ein Fan von Japanischen Plastikbombern, also eliminierte ich ich bei meiner Cali-3 nach und nach diverse Plastikteile. Die Lenkkopfabdeckung und die untere Rahmenabdecken waren die ersten Teile die durch Chromstahl ersetzt wurden. Danach folge auch noch die Zündverteiler Kappe (Alu). Auch der Bremsflüssigkeits- Behälter am Lenker erhielt einen neuen Deckel aus Alu. Die komplette Rücklichteinheit (siehe Beleuchtung) welche aus schnödem und vor allem brüchigem Kunststoff bestand, musste einem Klassischen V-7 Rücklicht aus Metal weichen. Ach ja, die Gabelbrückenabdeckung. Das Original habe ich irgendwann einmal unbemerkt auf einer Ausfahrt im Elsass verloren. Dieses habe ich dann durch ein Chromstahl Teil ersetzt. So, nun ist nur noch die hintere Rahmenabdeckung zu ersetzen (mittlerweile erledigt). Die Fender-Lampe auf dem vorderen Schutzblech (welche immer noch nicht angeschlossen ist), ist für mich nur so ein “nice to have” Teil.

Motoplat macht Motor Platt. Diese Aussage kann ich nur bestätigen. Die Original Zündung von Motoplat hat mich Jahrelang nur mit Ärger versorgt (geht, geht nicht, geht, geht nicht usw.). Diese wurde nun gegen eine ZDG-3 Zündung von Volker Sachse (http://www.elektronik-sachse.de/ oder auch http://www.italoclassicbikes.de/index.htm) ersetzt. Der Einbau ist wirklich banal einfach und in einer Stunde erledigt, Diese Zündanlage besitzt fünf verschiedene Zündkurven. Wow, ich besitze nun einen vollkommen neuen Motor. Dies ist ein Bauteil das ich garantiert nicht mehr hergebe.

Da sich langsam aber sicher mein Sattel in seine Bestandteile auflösen wollte, spielte ich lange mit dem Gedanken ihn von einem Sattler überarbeiten zu lassen. Der Zufall (Internet sei Dank) wollte, das ich bei eBay einen Sattel von CORBIN im Angebot fand. Dieser Sattel wurde vom Vorbesitzer nur kurzfristig eingesetzt und somit ist das Teil wirklich wie neu. Na ja, 400 Franken (Neupreis 1080.-) wäre er mir schon Wert, dachte ich mir, kommt mich somit auch noch billiger als ein Sattler. Zuletzt erhielt den Zuschlag sogar für 360 Franken. Freudig holte ich das Teil dann sofort im Tessin ab. Dieser Sattel ist absolut Langstreckentauglich, und Saubequem. Eine Investition die sich sehr, sehr, sehr, sehr gelohnt hat.

Kurzes Statement; ich habe nie ganz klar Verstanden was diese Leitungen am Motor für eine Funktion haben ;-) Also warum mit etwas rumfahren, wenn es ohne genauso gut geht. Punkt, Schluss.

Habe natürlich über die Zeit sämtliche Original Guzzi Schrauben am Motor und Getriebe durch Rostfreie VA Edelstahlschrauben ersetzt. Kleiner Tip; nur mit Keramik Trennpaste verbauen ;-)