Den Seitenwagen fertig an der Guzzi angebaut und in der Werkstatt als rollfähig eingestuft, hielt mich natürlich nichts mehr davon ab „es kurz“ einmal auf der Strasse in meinem Quartier „laufen“ zu lassen. Im Vorfeld habe ich Wochenlang alles über die Physik des Seitenwagen Fahrens in Büchern und im Internet gelesen, aber nichts widerlegt theoretisches Wissen mehr als die Realität.

Nun wurde also das Gespann das erste Mal aus der Garage auf den Vorplatz gestossen. Das „rumstossen“ des Gespann’s gelingt mir schon recht gut, denn während des Umbaus in der Werkstatt habe ich stossend schon einige Meter zurückgelegt. Auch das richtige aufsteigen habe ich in der Werkstatt bereits einige Male geübt. Man steigt auf ein Gespann nicht wie auf eine Solo Maschine, sondern linker Fuss zuerst auf das linke Trittbrett, kann ja nicht umkippen.

Da stand sie nun auf dem Vorplatz, sauber ausgerichtet auf die Ausfahrt zur Strasse. Endlich eine Zigarettenpause! Nun war es soweit. Das ganze läuft zwar ein wenig nach dem Motto "du springst jetzt mal ins Wasser, und dann schauen wir ob du schwimmen kannst". Noch einmal kurz durchatmen - der Motor läuft - der erste Gang ist eingelegt, gaaaaaanz vorsichtig einkuppeln, juchhuuu, ich bewege mich! Aber, Ooops, das „Ding“ lief nicht geradeaus, sondern zog beim Gasgeben nach rechts. Breeeemsen.

Juhu Ferien. Das Gespann ist mittlerweile angemeldet für die technische Prüfung und somit darf ich nun offiziell am Strassenverkehr teilnehmen. Endlich grosse breite Strassen, es geht viel nur geradeaus. Wau, ich bin der King of the Road. Bollernd bahnt sich das Guzzigespann mit gewagten 30 bis 40 km/h seinen Weg. Leichte Kurven, die ich mit meinen Solos praktisch nie wahrnahm, sind plötzlich ernsthafte Herausforderungen, das dritte Rad zerrt in den Kurven sehr bemerkbar. Einhändiges Fahren und selbst das Heben der Grusshand hebe ich mir auch mal besser für später auf... Aber es ist Geil, Geil, Geil. So geht es als rollendes Verkehrshindernis durch ländliche Gegenden. Es war ja eigentlich nur eine Zeitfrage bis ich auf den ersten Kreisel treffe würde, ist sicher nicht schwieriger wie eine im 90° abzweigende Strasse, warum also nicht? Also wurde todesmutig mit vielleicht 15 km/h der Kreisel angepeilt und zuerst leicht nach rechts, dann lange nach links und wieder leicht nach rechts gesteuert. Jetzt aber eine Zigarettenpause! Gerade als routinierter Solofahrer muss man umdenken, da sich Lenkimpulse beim Gespann genau andersherum auswirken als gewohnt. Ausserhalb der Ortschaften kletterte die Tachonadel, solange es geradeaus ging, teilweise über die 50 km/h. Dieser Geschwindigkeitsrausch war aber schnell vorbei. Meine Konzentration liess irgendwie immer mehr nach, ich wünschte mir schon wieder eine Pause (normalerweise verteilen sich so viele Pausen auf eine Strecke von 500 km).

Jeder Tag brachte neue Erfolgserlebnisse. Z.T. kamen manchmal rechts geparkte Autos einfach auf mich zugesprungen, das hiess dann links am Lenker ziehen und - na bitte, klappt doch. Auch schaffte ich es, mich auf einer endlos geraden Strecke zaghaft an die 70 km/h heranzupirschen. Ich legte nur noch alle 20 Kilometer eine Pause ein. Und schliesslich die Krönung: Das erste Überholmanöver mit dem Gespann! Es war ein Traktor, aber immerhin. Das Breitegefühl für das Gespann entwickelte sich so langsam und die Lenkkorrekturen bei holperiger Fahrbahn kamen auch schon von selber. Die Fahrten wurden stressfreier und machten sogar zunehmend Spass. Jedenfalls auf min. 3m breiten Überlandstrassen. In Rechtskurven wurde ich jedoch stets noch etwas langsamer und zog oft die Kupplung um lediglich durchzurollen. Das dritte Rad hatte aber immer Bodenkontakt. Nach den ersten beiden Ausfahrten habe ich jeweils sehr gut geschlafen. An die Träume kann ich mich nicht mehr erinnern. Dafür tat mir am Morgen alles weh. Als Beamter reicht meine Arm-, Schulter- und Bauchmuskulatur gerade mal aus, um einen Kugelschreiber 20 Minuten senkrecht zu halten. Ich hatte jedenfalls an Stellen Muskelkater, wo ich gar nicht wusste, dass ich dort Muskeln habe.

Nach einigen Tagen fühlte ich mich schon recht vertraut mit meinem neuen Gerät. Es folgten Überholvorgänge ohne grössere Adrenalinstösse. Auf Landstrassen konnte ich mitschwimmen, ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Vor Kurven wurde das Tempo nur noch leicht reduziert! Immerhin hielt ich nicht mehr viele auf und keiner kroch mir mehr in den Auspuff.

Zurück zur Theorie. Da ich ja im Vorfeld meines Seitenwagenbaus vieles über die Fahrdynamik eines Gespanns gelesen hatte, galt es nun diese Thesen auch in der Praxis zu erleben. Dazu montierte ich als erstes vorne unter dem Seitenwagen ein Holzklotz. Auch unter dem Motorrad wurde quer zur Fahrrichtung ein starker Balken wie ein Ausleger nach links angebracht. So ausstaffiert gibt es garantiert keine Fotos von uns beiden. Auf einem grossen leeren Industriegelände konnte ich an einem Wochenende so ausgerüstet relativ gefahrlos alle extremen Fahrzustände ausprobieren.

Kreise, Achter, Slalom, Ausweichübungen, alles bis zum abheben eines Rades. Ich kam zwar wieder ganz schön ins Schwitzen, aber es war kein Vergleich mehr mit den ersten Fahrübungen auf dem Gespann. Es machte viel mehr Spass. Da der Platz gross genug war, hatte ich auch keine Hemmungen mich bei Bremsübungen bis zur Blockier- und Rutschgrenze vorzutasten. So fand ich heraus, dass ich meine Bremsanlage bisher nur zu einem Bruchteil genutzt habe. Es kostete Anfangs eine grosse Überwindung das Vorderrad zum Blockieren zu bringen (es ist doch eigentlich aber immer noch ein Motorrad, oder?).